2024/08/20 燃料永續發展：新加坡首次氨燃料海事實驗

燃料永續發展：新加坡首次氨燃料海事實驗
發表日期：2024-5-23
作者：Raf Chomsky；翻譯：吳名翊
引用來源：https://sustainablereview.com/fueling-sustainable-progress-first-ammonia-marine-fuel-trial-sets-sail-in-singapore/
『參考要點』：新加坡海事及港口管理局近期在一艘懸掛新加坡國旗的船舶上，進行全球首次使用氨作為海事燃料實驗，為永續發展成功開創新里程碑。
 
Fortrescue公司改裝和與轉換綠色先鋒號
實驗在Fortescue公司的綠色先鋒號上進行，船載重量為3,100噸，最初於2010年在印度尼西亞建造。Fortescue公司於2022年初從澳大利亞的海事工程公司MMA Offshore購得該船，並進行改造，以符合氨作為海事燃料的需求。
最初配備四台康明斯公司的柴電引擎，該船的改造過程始於2022年，並在澳洲珀斯市Fortescue公司的設施進行嚴格的測試。2023年7月，改裝工作在勝科海事有限公司（Seatrium）位於新加坡的貝諾伊（Benoi）造船廠開始加速進行。四台主機中的兩台，被改裝允許氨與柴油一起使用，這需要安裝先進的燃氣燃料供應系統、安全協議與基礎設施，以支持順利運行。
 
探索氨作為永續航運燃料
雖然航運業對推動全球經濟至關重要，促進全球超過80%的貿易量，但同時也是最大的二氧化碳排放來源之一。
《化學與工程新聞》報導，大多數船舶使用重油（HFO）作為動力，這是提煉原油的副產品。燃燒這種燃料會排放大量懸浮微粒，並導致全球約3%的溫室氣體排放。
隨著永續發展成為當務之急，全球的企業與行業都在急切尋求變得更加環保，並減少其環境影響的方法。
氨氣是透過將空氣中的氮氣與氫氣結合製成的，是航運業為減少排放而探索的有前景的替代燃料之一。氨作為氫氣的載體，具有在電力生產和海事推進中的潛力，支持全球向更清潔能源解決方案的轉型。
根據法國船級社的說法，使用再生能源生產氨，可以產生「綠氨」，這是一種從生產到使用都不會產生碳排放的燃料。這可以為船東提供一種符合國際海事組織（IMO）2050年減排目標的燃料選擇，不會產生從源頭到排放的二氧化碳排放。
氨作為海事燃料有幾個好處，包括：

1. 零碳排放：其主要優勢在於，透過再生方式生產時，它是一種零碳燃料，允許船舶完全減少二氧化碳排放。
2. 可用性：氨有一大部份的組成是大氣中的氮，這種氣體不僅眾多，且容易取得。
3. 基礎設施：氨作為一種常見商品，已經擁有強大的儲存基礎設施與全球終端網絡。
4. 技術：用於氨燃料內燃機的技術正在進步，並且比其他永續替代方案更接近大規模部署。

儘管具有這些優勢，氨作為燃料仍面臨重大挑戰：

1. 毒性：氨對人類和海洋生物具有高度毒性，氣味強烈且可能引起刺激。
2. 能量密度：它的能量密度大約是傳統燃料的三分之一，需要在船上攜帶更多的燃料，減少貨物空間。
3. 排放：雖然燃燒時不排放二氧化碳，但它可能會產生一氧化二氮（N₂O），這是一種溫室效應比二氧化碳高出270倍的氣體。
4. 供應：綠氨的現有供應有限，其他行業的需求可能會推高成本。

如果這些缺點能夠有效管理，氨將具有強大的潛力，成為未來永續海事燃料選擇之一。其顯著減少碳排放的能力與全球因應氣候變遷的努力一致，尤其是在航運業推動去碳化的過程。
 
其他永續海事燃料
氨並不是唯一被評估為達到低排放或零排放航運的替代燃料，能源效率與再生能源辦公室（EERE）指出，各種替代海事燃料正在被審查。這些替代燃料利用不同的材料、方法和技術，將本地資源（稱為「原料」）轉化為富含能量的燃料。這些燃料具有適合在海事引擎中安全使用的必要特性。原料類型包括：林業和農業殘渣、非食品能源作物（如：柳枝稷和蘆葦）、廢油、脂肪和油脂、濕廢物（如：糞便、污泥）、掩埋氣體、藻類生物質及城市固體廢物等。
此外，「即插即用」燃料的概念正在引起關注。這些燃料可以透過與傳統石油產品相同的基礎設施進行運輸。像是生物柴油、再生柴油、生物油、生物原油與加氫植物油。目前也正在研究其他的海事生物燃料，以實現減少溫室氣體（GHG）排放，意味著未來海事營運也將能朝向永續的方面發展。
 
結論
首次在懸掛新加坡國旗的船舶上使用氨作為海事燃料，這象徵著一個更加注重環保的航運時代的來臨。隨著投資者持續合作並投入研發，氨以及其他永續海事燃料在推動航運業脫碳化過程中的潛力越來越明顯。期望這次試驗的成功，以及技術創新和法規架構的完善，加快全球航運業朝向更清潔、更永續未來的步伐。